ТРА’НСПОРТ ЖЕЛЕЗНОДОРО’ЖНЫЙ, ведущее в Пенз. обл. средство перемещения грузов и массовых перевозок населения на дальние расстояния, что обусловлено экон.-геогр. положением области, по терр. к-рой пролегают крупнейшие ж. д. страны – Куйбышевская и Юго-Восточная. Как отрасль экономики Т. ж. базируется на работе ж. д., включающей осн. техн. элементы: сооружения, ж.-д. станции и вокзалы, средства сигнализации и связи, различн. службы и системы, выполняющие осн. работу – перевозки, в т. ч. организацию движения поездов.

В Пенз. губ. в мае 1872 под рук-вом инж. Н. Л. Маркова начались работы по стр-ву Моршанско-Сызранской ж. д. На участке Пачелма – Кузнецк было сооружено 146 мостов, в т. ч. 7 больших (св. 100 м). Одноврем. возводились водонапор. башни, кузницы, пакгаузы, мельницы, элеваторы, паровозный сарай (депо), вокзалы. 12 окт. 1874 участок Моршанск – Пенза – Сызрань протяженностью 520 км открылся для груз. и пасс. поездов. Трасса была однопутной, ширина колеи 1524 мм. От Моршанска на П. в 15 час. 25 мин. был отправлен скорый поезд № 1. К этому времени ж.-д. подвижной состав насчитывал 16 товарно-пасс. паровозов серии «А» Коломенского з-да, 26 товарных паровозов, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. Груз. парк имел 530 крытых вагонов, из к-рых 89 с ручными тормозами, и 146 платформ (97 с тормозами). Использовались паровозы Воткинского, Невского, Коломенского, Брянского, Харьковского з-дов, а также паровозы из Германии, Великобритании, Франции. От Моршанска до Сызрани было 23 станции, из к-рых 2 – первого класса (П., Сызрань), 4 – второго, остальные – третьего и четвертого классов. Открывается паровозное депо (ныне локомотивное депо Пенза-3), имевшее 4 паровозных стойла. В 1880 в П. открыто техн. ж.-д. уч-ще Моршанско-Сызранской ж. д. Выпускники направлялись на работу в паровозное депо, мастерские и техн. пункты по ремонту вагонов.

В 1889 Моршанско-Сызранская ж. д. была правительством выкуплена, слита с др. участками и преобразована в Сызрано-Вяземскую. К кон. 1870-х гг. товарооборот возрос вдвое. Через ст. П. в сутки проходило 2 пары пасс. и свыше 10 товарн. составов. Центр и З. страны, в т. ч. балтийские порты, через этот путь связывались с р-нами, богатыми хлебом и др. с.-х. продуктами, – Волгой, Уралом, Сибирью, Ср. Азией. 16 дек. 1895 открыт участок П. – Рузаевка, соединивший Моск.-Казан. и Сызр.-Вязем. дороги (также однопутные, протяженностью 143 км); было сооружено 58 мостов. Губерния получила выход на С., к верх. Волге и второй путь на М., к-рый был длиннее первого на 43 км. В р-не дороги имелись избытки хлеба, пеньки, лука и др. продукции. Трасса использовалась и для транзитных грузов. 1 дек. 1896 началось движение по линии, связавшей П. через Ртищево с юж. губерниями России, с Черн. и Азов. морями. П. становится крупным ж.-д. узлом, имеющим общерос. значение. Организовано неск. станций, строятся внутриузловые транс. развязки. Ст. Пенза-3 выполняла роль передаточного пункта между Ряз.-Уральск. и Сызр.-Вязем. дорогами. При отсутствии судоход. рек и шоссейных дорог ж. д. решала проблему вывоза с.-х. продуктов, способствовала дальнейшему развитию производ. сил края. В кон. 19 в. через ст. П.-товарная ежегодно проходило св. 100 млн пудов грузов. В нач. 20 в. среднегодовая сумма вывоза составляла свыше 28 млн руб., а ввоза – 5 млн. Продукция полеводства составляла 67% всего вывоза (в стоимостном выражении), животноводства – 10%, птицеводства – 9%, лесоводства – 4%, садоводства и огородничества –1%, пром-сти – 8%. За пределы губ. вывозилась рожь, овес, конопля, картофель, горох, пшеница, гречиха, просо, живой скот, овчина, коровье масло, яйца, лук, спички, писчебумаж. изделия. Через ж. д. Пенз. губ. была связана с различн. рынками: за границу страны шло 20% вывозимых товаров, на Пб. и М. – по 13%, на остальные р-ны России – свыше 40%, непосредственно в Пенз. губ. – 8%.

Пенза. Вокзал Сызранско-Вяземской железной дороги. Фото нач. 20 в.

 

Т. ж. способствовал формированию значительного по числ. отряда раб. класса, росту нас. губ. центра, возникновению учеб. заведений ж.-д. профиля.

После окончания Гражд. войны началось дальнейшее развитие Т. ж. В 1923 обновился подвижной состав. В 1924 установлены решетчатые семафоры. В 1927 стрелочные переводы оборудованы контрольными замками системы Мелентьева. В 1928 установлены телефоны, селекторные аппараты. В февр. 1939 создается Пенз. ж. д., к-рая состояла из гл. линии Таловая – Поворино – Балашов – Пенза – Кузнецк. В 1946 организовано Пенз. отделение Куйбышевской ж. д., к-рое работает и ныне. В 1990-е гг. локомотивный парк Пенз. отд. насчитывал 150 электровозов и б. 100 тепловозов. Перевозки грузов и пасс. осуществляются электровозной тягой (Пенза – Кузнецк и Пенза – Рузаевка) и тепловозной тягой (Пенза – Пачелма). За 1998 было отправлено по ж. д. 5,3 млн чел., грузов – 0,8 млн т. Одной из важнейших составляющих Т. ж. являются системы, обеспечивающие безопасность движения. На ст. Пенза-3 механизированы три тормозные позиции, нечетная горка оснащена устройством автоматич. роспуска составов. Производ. цеха Т. ж. – локомотивные и вагонные депо – оснащены совр. оборудованием и механизиров. линиями, к-рые дают возможность, минуя спец. з-ды, производить капремонт техники и подвиж. состава. Используются автоматизир. системы бронирования мест и продажи билетов, информации, составления всех видов отчетности, накопления статистич. данных для прогнозирования пассажиропотоков.

Совр. Т. ж. состоит из двух крупных подсистем: общего и необщего пользования. Т. ж. общ. пользования – самостоят. транс. подотрасль, осуществляющая перевозки грузов и пассажиров, обслуживающая все отрасли экономики, все соц. слои населения, руководствующаяся общими для ж.-д. сети правилами перевозок грузов и людей. Ж. т. необщ. пользования (пром. транспорт) выполняет технологич. перемещение грузов и перевозки работников на терр. пром. пр-тий. Материальной основой подотрасли служат подъездные пути пр-тий, необходимые обустройства, а часто и собств. подвижной состав (на з-де «Химмаш», з-де им. Фрунзе, дизельном з-де и др.).

 

Вокзал станции Пенза-1.

 

Лит.: ПГВ. 1867. № 51; 1868. № 2, 17; 1869. № 9, 11; 1870. № 23, 51; 1873. № 126, 129, 137; 1874. № 13, 14, 44, 121; Итоги оценочно-статистического исследования Пензенской губернии. Железнодорожный грузооборот Пензенской губернии в связи с общеэкономическими данными. По материалам железнодорожной статистики / Сост. Н. М. Вишневский. П., 1916; Пензенскому отделению – 100 лет; Сальников А. В.; Власов В. А. Новые пути //Из истории области. Вып. 1.

В. А. Власов, Е. П. Тюкленкова.